Test av snabbladdning avslöjar dolda problem med laddinfrastruktur

Norska elbilsentusiasten Bjørn Nyland har genomfört ett omfattande test för att undersöka snabbladdningen med Xpeng G9 Performance. Målet var att förstå varför vissa laddstationer inte levererar den förväntade effekten till de snabbaste laddande elbilarna.

Xpeng G9 är känd som en av marknadens snabbaste elbilar och har höga krav på laddningsinfrastrukturen. Det är möjligt att ladda batteriet från 10 till 80 procent på så lite som 12 minuter med en maximal laddeffekt på 525 kW.

Under en lång körning längs den svenska västkusten jämförde Nyland laddare från aktörer som Circle K, Ionity och Tesla Supercharger. Han kom fram till att problemet oftare ligger i laddarnas hårdvara snarare än i bilen själv.

Nyland framhäver att Ionitys stationer med Phoenix Contact-kablar presterade bäst. Där kunde Xpeng G9 snabbt nå upp till cirka 400 kW och hålla den effekten under laddningen.

I kontrast, på flera Circle K-stationer upplevde han en långsam upptrappning av laddeffekten, vilket resulterade i längre laddningstider än vad bilen teoretiskt skulle klara av.

– När allt fungerar som det ska når bilen över 300 kW redan efter omkring 30 sekunder och ligger stabilt runt 400 kW. Men på vissa stationer tar det flera minuter att nå samma nivå, säger hon.

Nyland misstänker att typen av leverantör av laddningskontakten kan vara en förklaring till problemen. Han nämner Phoenix Contact och Amphenol som två vanliga leverantörer.

Han påpekar att Amphenol enligt hans tester oftare begränsar effekten på bilar som laddar med hög ström, ett problem som blir tydligt på de snabbaste elbilarna.

– Om du har en bil som laddar mycket snabbt, så ska du nog hålla utkik efter laddarna med Phoenix-kontakter, konstaterar hon.

Under testet besökte Nyland även Teslas nya V4-Supercharger utanför Oslo. Här såg han en toppeffekt på över 430 kW med Xpeng G9, trots att batteriet redan hade en hög laddningsnivå.

Han påpekar att Teslas nya V4-infrastruktur förväntas kunna erbjuda upp till 500 kW när fler stationer uppgraderas.

Syftet med Nylands test var även att skapa bättre underlag inför de 1 000-kilometerstester han genomför med elbilar, där valet av laddstation är avgörande för sluttiden.

Enligt henne visar testet att vissa laddstationer har begränsningar som endast blir synliga vid testning med de snabbast laddande elbilarna.

– Det här avslöjar en svaghet som har funnits länge men som få har märkt, eftersom de flesta bilar inte belastar laddarna lika hårt, avslutar hon.