Utmaningar på den svenska laddmarknaden

Den svenska marknaden för snabbladdning står inför betydande förändringar. Nyligen annonserades det att Mer och Eviny slår ihop sina verksamheter, medan Vattenfall InCharge förvärvar Nima Energys snabbladdningsdel.

Enligt energiekonomen och elbilsentusiasten Claes Hemberg är detta ett tecken på en tuff ekonomisk situation inom laddbranschen. Hon säger:
”Fyra laddbolag blir två. För elbilisterna innebär det dessvärre inte billigare el. Laddkrisen tilltar.”

Hemberg framhäver att priserna för offentlig laddning har ökat under de senaste åren. De flesta elbilsägare laddar fortfarande hemma, där kostnaden är betydligt lägre.

Hemberg menar att prisökningarna inte enbart beror på högre elpriser. Hon påpekar:
”Laddpriserna följer inte alls elpriset utan en egen logik. Laddbolagen har själva ökat på sina kostnader.”

För närvarande har Sverige bland de högsta priserna för offentlig laddning i Europa. En modern laddstation med 400 kW-laddare kan kosta runt fem miljoner kronor att bygga. Det krävs både hög beläggning och relativt höga priser för att nå lönsamhet.

Hemberg nämner att nästa generation laddare är på väg, med BYD som presenterar ett system med upp till 1 500 kW laddeffekt, vilket kan öka investeringsbehoven.

Hon lyfter också fram att Sverige har färre elbilar per laddpunkt jämfört med Norge. I Sverige finns det cirka 48 elbilar per laddstolpe, medan det i Norge är omkring 170.

Den lägre beläggningsgraden gör det svårare för operatörer att nå lönsamhet. Hennes slutsats är att priserna troligen kommer att fortsätta öka:
”Sju till åtta kronor per kilowattimme ska snart inte överraska någon.”

Trots de stigande priserna anser Hemberg att detta inte kommer att hämma elektrifieringen. Eftersom majoriteten av all laddning än så länge sker hemma, kommer elbilen att förbli ett ekonomiskt attraktivt alternativ för många bilägare.