Volkswagen ID. Cross: En ny elbil som imponerar med sin enkelhet

Jag har nu haft möjlighet att närmare undersöka den nya Volkswagen ID. Cross och även provköra den. Efter timmar bakom ratten står det klart att Volkswagen inte har försökt att revolutionera elbilsmarknaden. Bilen är istället ett genomtänkt alternativ från början till slut.

Det första som fångar min uppmärksamhet är designen. Jag uppskattar dess stil. Den är varken aggressiv eller överarbetad utan har sitt eget, charmiga uttryck. Med sina robusta plastdetaljer runt hjulhusen och höga SUV-karaktär känns den mer personlig än många andra små SUV:ar.

Volkswagen har tagit till sig av kritiken mot tidigare ID-modeller. Interiören visar en stor förbättring. Fysiska knappar finns nu där de behövs mest. Klimatkontrollerna har sina egna reglage och ratten har riktiga knappar. Infotainmentsystemet bygger på Android och har ett logiskt och användarvänligt gränssnitt.

Materialvalen är imponerande. Trots att ID. Cross är en instegsmodell känns kupén oväntat exklusiv. Kombinationen av textilier och material ger ett mycket bättre intryck än förväntat i denna prisklass.

Med en längd på knappt 4,2 meter kunde man förvänta sig en liten bil, men ID. Cross erbjuder mer utrymme än väntat. Kupén känns rymlig och bagageutrymmet på 475 liter är bland de bästa i klassen. Volkswagen har även tänkt praktiskt med ett stort förvaringsfack under lastgolvet.

Jag har kört både ID. Cross och ID. Polo. Den största överraskningen kom under körningen. Volkswagen gav mig möjlighet att testa bilen på dåliga landsvägar med ojämn asfalt. ID. Cross imponerade med sin komfort. Fjädringen är mjukare än i ID. Polo men utan att kännas gungig.

Ljudnivån är också anmärkningsvärd. Viss däckljud hörs på grövre asfalt, men det är dovt och aldrig störande. Volkswagen tycks ha lagt stor vikt vid ljudisoleringen och den goda sittpositionen tillsammans med bekväma stolar gör långkörningar till en fröjd.

ID. Cross försöker inte vara sportig. Gasresponsen är medvetet mjuk och bilen accelererar linjärt, vilket ger en avslappnad körupplevelse. One Pedal Driving fungerar också mycket bra, vilket gör att bilen bromsar mjukt när man släpper gaspedalen.

Under körning landade förbrukningen på omkring 16 kWh per 100 kilometer efter flera timmar på mindre vägar. Även om dessa siffror inte är definitiva visar det att Volkswagen verkar ha lyckats skapa en effektiv drivlina.

Snabbladdningen är inte rekordartad, men den platta laddkurvan är en stor fördel. Det betyder att bilen kan ta emot höga laddningseffekter även vid högre batterinivåer, vilket underlättar laddningen.

Priserna i Sverige börjar på: ID. Cross Life, 52 kWh-batteri, 155 kW (211 hk), från 461 900 kronor. ID. Cross Style, 52 kWh-batteri, 155 kW (211 hk), från 486 900 kronor.

Jag tror att Volkswagen har träffat rätt med ID. Cross. Denna bil söker inte att imponera med extrema prestanda. Istället handlar det om att vara praktisk och lätt att hantera. Den erbjuder tillräckligt med utrymme och bekvämlighet för både kortare och längre resor.

Det verkar som att Volkswagen inser att många köpare av sin första elbil inte söker futuristiska lösningar. De vill ha en vanlig bil som är elektrisk, och det är precis vad ID. Cross erbjuder. Den kan bli en av Volkswagens mest betydelsefulla elbilar framöver, inte för sin spektakulära design, utan för sin välavvägda funktion.