Effektiviteten av snabbladdning: en djupdykning i energiförluster

Snabbladdning av elbilar visar sig vara ganska effektiv, men det är viktigt att notera att inte all energi som tas från elnätet går direkt till batteriet. En ny studie av tyska ADAC avslöjar att de totala förlusterna kan variera mellan fem och 15 procent.

Vid snabbladdning sker omvandlingen från växelström till likström i laddaren, vilket minimerar förluster i bilens ombordladdare. ADAC:s test visade att energiförlusterna vid snabbladdning uppgick till i genomsnitt tre procent under optimala förhållanden.

För jämförelse visade tester vid AC-laddning på 11 kW förluster mellan fem och sju procent. Energiförlusterna i bilarna varierade beroende på omständigheterna, som framgår i följande tabell:

Körning med förkonditionering vid 23 °C: Hyundai Ioniq 6 1 %, Renault Mégane E-Tech 4 %, Tesla Model Y 3 %, VW ID.3 3 %. Vid körning med förkonditionering vid 0 °C var förlusterna 1 % för Ioniq 6, 6 % för Mégane, 4 % för Model Y och 5 % för ID.3.

Utan förkonditionering vid 0 °C noterades högre förluster: Ioniq 6 6 %, Mégane 8 %, Model Y 10 % och ID.3 7 %. Det visar att uppvärmningen av ett kallt batteri kan öka energiförbrukningen betydligt.

När bilen är ansluten med ett kallt batteri krävs fler kilowatt för att snabbt värma upp batteriet till rätt temperatur, vilket ADAC:s test bekräftade. Vid ett varmt batteri låg förlusterna mellan en och fyra procent, men vid noll grader och utan förkonditionering ökade dessa med flera procentenheter.

Om batteriet är i rätt temperatur när bilen anländer till laddaren minskar energiförlusterna. Vid noll grader och med förkonditionering låg förlusten mellan en och sex procent. ADAC påpekar dock att förkonditionering främst sparar tid snarare än energi, eftersom den energi som används för att värma upp batteriet istället kommer från bilens batteri.