Donut Lab revolutionerar batteriteknologin med nytt solid state-batteri

Solid state-batterier har länge betraktats som en potentiell game changer inom elbilsindustrin. Dessa batterier erbjuder hög energidensitet, vilket resulterar i längre räckvidder utan ökad vikt.

Finska Donut Lab har nu introducerat vad de själva kallar världens första solid state-batteri, redo för serieproduktion. Dessa batterier kommer initialt att användas i motorcyklar från Verge Motorcycles, med lansering av fordon redan detta kvartal.

Till skillnad från tidigare försök handlar denna lansering inte om prototyper. Donut Lab har bekräftat att batteriet är färdigutvecklat och testat för OEM-produktion, och kommer att införlivas i Verges aktuella modellutbud, däribland Verge TS Pro och Verge TS Ultra.

Batteriet möjliggör en räckvidd på upp till 600 kilometer vid stadskörning och 310 kilometer vid motorvägshastighet. – Frågan om när solid state-batterier faktiskt blir verklighet har ständigt skjutits på framtiden. Vårt svar är inte senare, utan nu, säger Donut Labs vd Marko Lehtimäki.

Det helsolida batteriet har en energitäthet på 400 Wh per kilo och kan laddas på cirka fem minuter utan begränsningar till 80 procent. Dessutom är det utformat för lång livslängd med upp till 100 000 laddcykler, och kapacitetsförlusten över tid är minimal.

Säkerheten är en prioritet i designen. Batteriet saknar flytande elektrolyter och eliminerar därmed risken för termisk rusning. Enligt företaget försvinner grundorsakerna till batteribränder. Tester har också genomförts i extrema temperaturer, där batteriet behåller över 99 procent av sin kapacitet vid minus 30 grader och över 100 grader.

Lanseringen ägde rum under CES i Las Vegas förra veckan, där Donut Lab också introducerade en hjulmonterad elmotor förra året. De har valt att presentera sin teknologi först när den redan används i verkliga fordon. – Vi väntade med att berätta om batteriet tills det var fullt testat och redan satt i fordon som körs på vägarna. Det här är inte ett löfte om framtiden, utan teknik som finns i produktion i dag, avslutar Marko Lehtimäki.