EU:s nya reglering kan gynna kinesiska biltillverkare

EU-kommissionen har nyligen föreslagit en förändring av det tidigare beslutade förbudet mot nya bensin- och dieselbilar, som skulle träda i kraft 2035. Istället införs ett krav på att minska de genomsnittliga koldioxidutsläppen från nya bilar med 90 procent.

Enligt en analys från Jato Dynamics kan denna förändring få oväntade konsekvenser. Den nya regleringen gör att övergångstekniker som laddhybrider och räckviddsförlängare blir mer relevanta för att uppfylla EU:s klimatmål.

Samtidigt varnar Jato Dynamics för att detta scenario kan gynna kinesiska tillverkare som redan har ett tekniskt försprång inom dessa drivlinor. EU:s strategi har nu ändrats, och det ursprungliga förbudet mot förbränningsmotorer var en central del av klimatstrategin.

Regelverket innehöll en plan för översyn, men trycket på förändring har ökat snabbare än väntat. Flera större europeiska tillverkare, stödda av länder som Tyskland och Italien, har ifrågasatt takten i omställningen.

Jato Dynamics indikerar att bilar med förbränningsmotor eller mildhybrid fortfarande utgör mer än 60 procent av nyregistreringarna i EU under 2025. Det har även framkommit farhågor om att ett strikt förbud kan gynna kinesiska bilmärken som expanderar i Europa.

Det nya förslaget ger biltillverkarna mer flexibilitet. Istället för ett totalförbud tillåts olika tekniska lösningar, inklusive syntetiska bränslen och hybrider, så länge den samlade fordonsflottan når en 90-procentig utsläppsminskning jämfört med 2021.

Elbilar behöver förbliva dominerande, eftersom de är de enda fordonen som släpper ut noll gram koldioxid per kilometer. Dock pekar Jato Dynamics på att laddhybrider och EREV-lösningar får en ny betydelse, även om de kräver stora volymer elbilar för att kompensera utsläppen.

Kina dominerar inte bara elbilsmarknaden utan står även för 63 procent av världens laddhybridvolymer. BYD är ledande inom laddhybrider, följt av Geely. Kinesiska EREV-teknologier har även haft flera års försprång.

Flera kinesiska tillverkare förbereder nu sin etablering i Europa, något som kan underlättas av det nya regelverket. EU-kommissionen föreslår även ett batteriprogram på 1,8 miljarder euro för att stärka den europeiska värdekedjan och minska beroendet av externa aktörer.

Trots detta bedömer Jato Dynamics att åtgärderna kan vara otillräckliga för att snabbt minska gapet till kinesiska konkurrenter. Slutsatsen är att den nya regleringen ger europeiska tillverkare ett kortsiktigt andrum, men riskerar också att cementera Kinas ledande ställning på den europeiska marknaden.