Kritiska synpunkter på den nya elbilsbonusen

Den kommande klimatbonusen för elbilar, som regeringen planerar att införa nästa år, har genomgått en omfattande remissrunda. Flera myndigheter och branschorganisationer uttrycker positivitet kring riktningen men efterfrågar förändringar i utformningen och administrationen av stödet.

Den föreslagna bonusen på 54 000 kronor omfattar både nya och begagnade elbilar samt leasingalternativ, vilket är en positiv aspekt. Det finns dock ett pristak på 500 000 kronor som innebär att endast prisvärda elbilar är berättigade.

Bonnusen kritiseras för sin komplexitet med otydliga regler och geografiska begränsningar. Dessutom anses inkomsttaket vara för lågt och den komplicerade hanteringen kan leda till långa utbetalningstider.

Kritiken fokuserar på flera brister. Energibolag, Mobility Sweden och Drivkraft Sverige föreslår en höjning av inkomsttaket till 100 procent av medianinkomsten. De anser att den nuvarande avgränsningen utesluter många hushåll från att ta del av stödet.

Även Trafikanalys påpekar att personer med lägst inkomster ofta inte klarar av kontantinsatsen eller kreditprövningen, vilket gör att dessa hushåll faller bort.

Mobility Sweden påpekar att det finns orättvisor i geografiska avgränsningar, där storstadsnära låginkomstkommuner förblir exkluderade trots att de är bilberoende. Trafikverket föreslår att demografiska statistikområden ska snävas in för att öka träffsäkerheten.

M Sverige menar att kombinationen av inkomst och geografi gör att stödet riktas till en minoritet och lämnar många uteslutna.

Komplexiteten i administrationen kan avskräcka sökande och öka risken för felaktiga ansökningar, enligt Ekonomistyrningsverket. Boverket föreslår tydligare avslagsgrunder och åtgärder mot skenfolkbokföring.

Mobility Sweden menar att det nuvarande leasingtaket kan bli problematiskt när ränteläget förändras, och efterfrågar direktbetalningar till leasingbolagen. Energibolagen vill förenkla administrationen och främja direktutbetalningar.

SEI föreslår att stödet ska kopplas tydligare till laddningsinfrastruktur och att man ska mäta både klimatnytta och social träffsäkerhet. Mobility Sweden vill ha ett seperat stöd för hemmaladdning i flerbostadshus.

Det finns också oro för fusk och skenaffärer. Boverket vill kunna avslå ansökningar vid skenfolkbokföring och föreslår att köp mellan privatpersoner inte ger premie.

TCO och 2030-sekretariatet vill inte utesluta hushåll som nyligen haft laddhybrid och förespråkar att fler fordonskategorier ska inkluderas och att stödperioden förlängs.

Flertalet myndigheter, inklusive Energimyndigheten och Trafikverket, är överlag positiva till en riktad premie men vill se justeringar i budget och administration för att säkerställa att stödet når rätt hushåll och ger märkbar klimatnytta.

Vissa instanser, som Skatteverket och Tillväxtverket, avstår från att ge synpunkter.

Alla remissvar till regeringen kan läsas i sin helhet.